До вашої уваги стаття «Сфера міського громадського транспорту в Україні: аналітичний базовий звіт у контексті повномасштабної війни 2022 року та перспективи "зеленого" післявоєнного відновлення».
Звіт був написаний українськими транспортними експертами протягом серпня-жовтня 2022 року на основі зібраних даних та матеріалів, що були надані безпосередньо містами, з якими ми співпрацювали протягом цього року та раніше.
Нашою метою було зібрати всю доступну кількісну та якісну інформацію щодо цієї теми, впорядкувати її, надати також англійською мовою, щоб зацікавлені читачі могли легко ознайомитися з нею та зрозуміти:
в якому стані був сектор міської мобільності в Україні до повномасштабної війни 2022 р.;
всі можливі подробиці про міський електротранспорт: довжини трамвайних та тролейбусних мереж, дані про рухомий склад тощо;
що відбувалося з міською мобільністю протягом перших 6-ти місяців повномасштабної війни;
яка державна політика стосовно міської мобільності;
наскільки "зеленими" були перші спроби українського уряду планувати післявоєнне відновлення сектору міського громадського транспорту.
Примітки від авторів:
1) Ми досліджуємо сферу міського транспорту через принципи сталої міської мобільності. Це означає, що ми детально не аналізуємо рух приватного автомобільного транспорту, його ключові проблеми, зокрема затори. Натомість ми зосереджуємося на стані справ із міським громадським транспортом.
Також ми приділяємо увагу стратегічним візіям, зобов’язанням і будь-яким іншим документам стосовно мобільності в містах України, національним документам і зобов’язанням щодо розвитку велосипедної інфраструктури та іншим міжнародним проєктам, що діють у цій сфері.
2) Ми намагаємося дослідити і передати перспективи та виклики українських муніципалітетів, а також проаналізувати, наскільки вони відображені в порядку денному роботи українського уряду (спойлер: наразі не відображені). На жаль, ми дійшли до висновку, що між місцевою та центральною владою існує величезне провалля у спілкуванні та напрацюванні подальших бачень вирішення цих різноманітних проблем та викликів. 3) Ми вважаємо, що післявоєнне відновлення економіки та транспортного сектору України має бути "зеленим". На нашу думку, воно повинно базуватися на принципах сталої міської мобільності та нейтрального впливу на навколишнє середовище. Якщо нам потрібно обирати між швидким відновленням і екологічним відновленням, ми повинні прагнути до "зеленого" відновлення. Краще повільніше, але стабільно, ніж швидше, але нестабільно.
4) Ми з'ясували та пояснили, що сектор сталої міської мобільності в Україні не отримує жодної підтримки від українського уряду чи міжнародних фондів з надзвичайних ситуацій. Це є серйозною проблемою для подальшої роботи міського громадського транспорту як одного з головних способів міської мобільності, а отже, і життєздатності українських міст під час війни та після війни. Навпаки, профільні державні інституції загальмовують чимало процесів в цій сфері. Зокрема, не дозволяють провести реформи на місцевому рівні, не ухвалюючи необхідне для цього законодавство, яке Україна зобов’язалася прийняти відповідно до Угоди про асоціацію між Україною та ЄС. Просимо вибачення за можливі неточності в цьому документі. Це був важкий рік для всіх нас. У всіх містах України є суттєві перебої чи відсутність із електропостачання та зв'язку. Проте ми сподіваємось, що ця стаття була бодай пізнавальною та цікавою для читача.
У нас великі плани на 2023 рік у цій сфері щодо співпраці з українськими та міжнародними громадськими організаціями. Будемо раді читати ваші відгуки, ідеї та пропозиції. Дякуємо за увагу і вдячні захисникам та захисницям України!
Віктор Загреба, провідний фахівець проєкту та співзасновник ТОВ «Оресунд».
м. Львів, Двірцева площа, січень 2022 р.