Два сценарії організації руху на перехресті вул. Лютнева-Головатого у м. Борисполі

Перехрестя вул. Лютнева - вул. Головатого - вул. Толстого має значні розміри, наявний світлофорний об’єкт включає віднесене примикання вул. Лютневої в 20 м від основного перехрестя. Між стоп-лініями по вул. Головатого більше 120 м.
Циклограма світлофорного об’єкта не враховує ці розміри і не має достатнього проміжного інтервалу між фазами: транспортні засоби (далі ТЗ) з одного напрямку не встигають завершити маневр перед ТЗ з іншого напрямку, що призводить до аварійних ситуацій та погіршення безпеки руху.  

Крім того, наявні конфліктні перетини між поворотними напрямками та зустрічними, а також з пішоходами. Через складність конфігурації перехрестя кожен з підходів доводиться випускати окремо, що збільшує тривалість циклограми та час затримки по кожному напрямку. Каналізування по напрямках по вул. Лютневій, де спостерігаються найбільші затримки у вечірній пік відсутнє через недостатню ширину проїзної частини. 

Основним завданням був пошук оптимального рішення для мінімізації транспортних затримок та конфліктних ситуацій за допомогою імітаційного комп'ютерного моделювання. 
 

Обсяг наданих послуг включав: 

1. Здійснення підрахунку транспортних потоків на перехресті методом натурних замірів у пікові години. 

2. Виконання обстежень ділянки на предмет геометричних та технічних параметрів, особливостей наявної організації дорожнього руху;  

3. Розробку рішення з організації руху у вигляді кільцевої розв’язки малого діаметру та проведено її перевірку шляхом комп’ютерного симуляційного моделювання. Зовнішній діаметр кільця практично повністю вписано в існуючі габарити перехрестя, з урахуванням можливості проїзду великогабаритного транспорту. Додані нові пішохідні переходи та елементи велоінфраструктури. 

4. Розробку альтернативного рішення з оптимізацією світлофорного регулювання та виконано її перевірку шляхом комп'ютерного симуляційного моделювання. Передбачено зменшення розмірів перехрестя та розділення його фактично на два окремі регульовані перехресті, керовані одним контролером, додані стоп-лінії, пішохідні переходи та елементи велоінфраструктури. 

5. Розробку передпроєктної пропозиції організації дорожнього руху (креслення) в М1:500 обраного варіанту на основі консультацій та затвердження Замовником. 
 

В процесі обговорення, місто прийняло рішення обрати пріоритетним  варіант кільцевої розв’язки. Незабаром планується розробка робочого проєкту на цю ділянку та його реалізація.